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2024年12月29日，全球时速最快的动车组样车CR450初次亮相北京国度铁说念试验中心。此前，搭载CR450动车组新技艺部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，惊艳了宇宙。
记者：这是此次试验的两个高铁动车，CR450的。
赵红卫：对，这个是CR450动车组AF平台，这是CR450BF平台，它这个头型你看这个地点有点像一个奔驰的箭，是以它有飞箭的嗅觉。
记者：但这个车头BF就好像比AF完全造型上发生了很大的变嫌。
赵红卫：对。
相比之下，数据安全官（CCRC-DSO）的职责则更加专注于数据的安全保护。在数字化时代，数据泄露和网络攻击事件频发，DSO的工作就显得尤为重要。他们需要制定和完善数据安全策略，这不仅包括防御外部威胁，如黑客攻击、恶意软件等，也包括内部威胁的管理，比如员工的误操作或故意泄露。DSO还需要定期进行风险评估，及时发现潜在的安全隐患，并采取措施加以防范。同时，他们还要负责制定应急响应计划，一旦发生数据泄露或其他安全事件，能够迅速采取行动，最大限度地减少损失。
在主会场，新一代人工智能发展战略研究院副院长、南开大学教授、国家杰出青年基金获得者程明明以《高效能个性化图像生成》为题演讲，介绍AI图像生成研究前沿动态；英捷创软科技CEO、首席架构师徐磊以《AI加持下敏捷开发的未来》为题演讲，介绍AI辅助智能研发的发展状况；优普丰敏捷创新咨询合伙人申健、华为云开发者开源负责人程泽、阿里云智能集团白强分别做《12345，与不确定的未来共舞-谈韧性领导力背后的心理安全》《开源创新，让优秀开发者支持更优秀开发者》《AI时代的云上创新-从云上奥运到AI时代的云计算全面升级》演讲，介绍产业相关发展方向和应用前景；天津理工大学明理学院发布了人工智能“职引”未来人才领航计划。
记者：这个更长了。
赵红卫：这个车头显得更长一些。
记者：这个仿确凿像什么？
赵红卫：它是鹰隼的造型。
记者：鹰击漫空。
赵红卫：对。
以飞箭和鹰隼定名，中枢抒发是速率。咫尺，我国高铁列车的最快交易运营速率为时速350公里，由恢复号CR400在2017年杀青，于今仍是宇宙范围内运营速率最快的高铁。而将来CR450的运营时速是400公里。
字据中国高铁定名递次，CR是中国铁路China Railway的英文缩写，此后头的数字则示意速率等第。CR450示意的便是具未必速450公里试验速率和时速400公里交易运营速率的中国高速动车组列车。
记者：是以今天亦然靠近面采访以来坐得最怡悦的椅子之一，因为今天在车厢里采访，是以我们就借用了这样的一个商务舱采访。昭彰的嗅觉进到这个CR450的车内，嗅觉比以往高铁的怡悦性和智能性可能更强化了少量。
赵红卫：对，因为我们CR450动车组建议了顶层的技艺主义，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加怡悦，愈加智能这个顶层的要求。
赵红卫，中国铁说念科学接头院集团有限公司首席接头员，全程参与了恢复号动车组的研发经过，率领团队开发了具有完全自主常识产权的动车组大脑，列车集聚肆意系统。2018年，再次进步高铁运行速率的方案进入科研和决策的职业中。
记者：会不会有东说念主合计为什么一定要去败坏这样一个速率呢，我们跑到时速350公里还是是宇宙的标杆了。
赵红卫：是这样，在2018年的时候我们也作念了一些统计。当往往速350公里的明白八成一万公里，如何施展既有明白这样的一些上风，速率进步。在明白条目不作念太大的变动情况下，通过装备的进步，那它带来的收益是最高的。我们也作念过一定的市集调研，速率进步关于我们铁路通盘的市集来讲亦然会带来很大的上风。
速率，是斟酌铁路技艺水平的紧要标记，亦然搭客最直不雅的感受，更是对时空距离的重构，每一次提速，王人久了影响和带动着城市花式、东说念主口布局、经济疆土的积极变化。但是，对高度集成的铁路系统来说，提速意味对原有系统的全面挑战。
赵红卫：因为我们CR450动车组建议了顶层的技艺主义，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加怡悦，愈加智能这个顶层的要求。
记者：就不单是是个简单的迭代升级？
赵红卫：对，这一次我们要杀青时速400公里，其实难度缅怀常之大的。
中国国度铁路集团有限公司从2018年开动接头时速400公里运行条目下的高铁基础表面和关节技艺，最终笃定下来CR450动车组的四大顶层主义：
第一速率主义，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全主义，泊车时，时速从400公里到0，进攻制动距离不高出6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的进攻制动距离一致； 第三能耗主义，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证交易运营的经济性； 第四噪声主义，在速率进步，噪声呈指数型增长的配景下，车内噪声主义仍要求与运营中的CR400一致。
记者：也便是说四个顶层的要乞降主义，它是一个硬杠杠，是一个原则底线？
赵红卫：对。
记者：但是对底下东说念主来讲，这些分构件的接头部门，他合计可能说赵工我真的完成不了，你提的要求真的是超出我们的才略，怎么办？
赵红卫：最开动便是这样，便是说这个我们杀青不了，完成不了。
记者：还真有这个阶段。
赵红卫：从2018年，2019年我们矍铄了顶层的四个技艺主义，到2021年立异工程启动，这些主义恒久便是打着问号，能不成杀青。
2021年，中国国度铁路集团有限公司考究启动CR450科技立异工程。给列车减重，是研发团队诞生的首要方向。
赵红卫：轻量化它是能够带来好多的公正。第一个，轻量化以后，它关于轨说念的冲击，轮轨作使劲会减小，对轨说念的冲击会减小，就不错在既有的时速350公里的路况条目下能够开行时速400公里。
为了减重，CR450动车组样车部分遴选了碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，动车组整车较以往减重10%以上。减重对杀青能耗主义有匡助，但并不及够。
赵红卫：你还不错看到，你看这个车这底下，它便是澈底包覆起来了。
记者：全遮蔽的是吧？全包围。
赵红卫：全包覆了。
记者：为什么要作念这样的忖度打算呢？全遮蔽。
赵红卫：它主如果为了减小运行阻力。
高速奔驰的列车，气动阻力随速率的增多也会快速增长，当CR450提速至时速400公里，联系于350公里的时速，阻力会增多30%。不错说，牵引电机产生的能量大部分王人浪掷在与空气的“抗拒”中。
赵红卫：运行阻力，我们方向是达到减阻22%，从通盘动车组到头型忖度打算，公共可能也不错看到这个车它的头型也发生了变化，它的头车的长度从蓝本的12.5米进步到15米，长细比也作念了一定的调养。另外，我们这个车可能你从里面莫得嗅觉，便是我们客室的高度是莫得发生变化，但是我们外面车的高度是举座有下跌的，下跌了20公分。
记者：从外面来看外不雅的话，举座要比曩昔低少量点。
赵红卫：对，要低20公分，这个是由于我们要减小阻力一些要求，要减小通盘车体的断面，但是我们里面为了提高怡悦性，里面的空间反而莫得减小。
记者：那怎么作念到的呢，减了这20公分，去了哪？
赵红卫：一个是我们的空调系统它的体积要减弱。另外，我们车的上方是通盘风说念的忖度打算王人作念了好多的调养，但是我们车内的空间增大了5%。
赵红卫：通盘电气柜的给它减弱了。
记者：以前八成是会到这个位置忖度打算的是吗？
赵红卫：以前有的车便是两侧王人会有，当今呢它的这个空间压缩了。还有一些部件，我们通过遴选智能化的妙技放到车下。这个应该说增多了手机支架的一个功能。
记者：这个还挺贴心，挺实用的。
赵红卫：每个座位王人应该有USB的一些。
记者：充电的开辟。
赵红卫：对，一些接口。
记者：在这边沿途有充电的开辟，以前是座位底下装置的，当今放到这就方便了，方便一些，肤浅一些。
在四大顶层忖度打算中，有些主义自己便是互相矛盾或互相制肘的。比如，表面计议表示，时速进步50公里，频繁会给列车增多2至3分贝的噪声。但四大顶层忖度打算的另一项主义是要求CR450动车组在每小时400公里行驶的情况下，噪声水平与既有动车组时速350公里运行时相配。
记者：那怎么靠近这种鬻矛誉盾的一些问题呢？
赵红卫：我们要把噪声水平降下来，彩娱乐专线就要遴选吸声和隔声的相应的一些技艺妙技，比如像地板底下我们为了隔声、吸声，就要遴选一定的材料，这个材料是增重的。就和减重的方向是矛盾的，既要保证在减重，把分量减下来，同期又要保证降噪程序的施行，这样的话后头便是寸量铢称，主机企业为了便是能够把这个居品，能够分量降下来，给每一个部件供应商王人要章程，既要瘦身，又要减重，它还要得志相应的技艺主义的要求。
速率进步，中枢是能源。CR450动车牵引系统遴选了永磁电机，这亦然永磁电机第一次行使在我邦交易运营的高铁列车上，其调理成果较运营中的CR400异步牵引电机进步3%以上。
记者：但是你看这速率增多了那么多，你知说念手脚乘客来讲最惦记的是什么吗？
赵红卫：是否安全，这敬佩是通盘的乘客王人柔和的，亦然我们手脚忖度打算师最柔和的，便是如何使我们在速率进步的时候，还要保证它的安全性，我们也作念了好多这方面的使命。起始便是制动系统，因为像是牵引系统，如果不使命，那酌定是车开不起来，但是如果如果制动系统它不使命，出现故障，那么车就停不下来，它的安全风险是最大的，是以这一次我们是要求，在时速达到400公里的条目下，制动时候的制动距离，要达到6500米，这和我们CR400，就时速350公里的动车组，在350公里制动出速下它的距离是相通的。
列车跑得快，更要停得住、停得稳、停得准。字据CR450动车组忖度打算要求，列车要在6500米的距离内杀青从最高400km每小时到零的制动，需要的时候八成在112秒。据计议，在这不到两分钟的时候里所产生的能量，相配于把6.8吨的水从冰点加热到沸点。
赵红卫：这样的话，其实是对制动系统建议了更高的要求。
记者：但这个增多难度会很大吗？
赵红卫：对，它便是需要从好多的技艺方进取，要开展使命，比如制动盘，闸片的材料，这方面要提高它的能量耗散的性能。另外便是从制动系统的肆意要愈加精确，相宜我们关于通盘制能源的分拨，要作念好多淡雅的计议，我们也在实验室作念了1∶1的这种台架的试验，这样我们经过反复的考证，是不错杀青6500米的制动距离。另外，我们制动的反馈时候，也从蓝本的2.3秒进步到1.7秒，反馈的速率也更快了，那么从好多的方面，使我们的制动系统、制动才略，进步20%。
记者：就不单是是停得住、停得稳，还要停得准。
赵红卫：停得准，对，另外车上公共也不错看到，有健康照拂系统，是对这个上头的好多系统进行故障、分析、建模，也不错实时进行一些故障的预警和报警。我们是要在微小的一些场所上，就要实时地发现一些故障，实时地能够预警和报警，使列车能够导向安全。
一列动车组列车，从研发、制造到运维干事，忖度打算出产动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。为杀青不可高出的顶层方向，好多时候王人需要高下流反复疏通。
记者：各个分部件的这样一个接头团队，他们怎么靠近你建议这种薄情的要求？因为鱼和熊掌不可兼得的时候，是最难惩办的。
赵红卫：对，归正这个经过是比拟贫穷。
记者：为什么称之为贫穷？
赵红卫：有的时候你比如一个技艺，你还是遴选了，还是比拟锻练了，可能是不肯意去变嫌的。
记者：对，王人心爱在我方的锻练和怡悦区。
赵红卫：对，但是你这个车更高的这种技艺主义的要求，你要能够得志，就必须遴选新的技艺。
记者：那就要败坏？
赵红卫：对，必须得败坏，必须得立异。因为还是莫得海外一些锻练的素质不错鉴戒。
从“恢复号”开动，中国东说念主开动了信得过的正向研发。所谓正向研发，便是起始要磋议我们我方有什么样的需求，而不是一味复制海外锻练的技艺旅途和标准。按照这条说念路研发出来的动车组，领有完全自主的常识产权，何况还要以此为基础竖立“中国标准”。
记者：因为率先研发高铁的时候，我们国度其确凿中枢技艺上，有一部分是借用了先进国度的一些素质，但是此次CR450的这个表情，是要完全进行自主研发吗？
赵红卫：因为在CR400的时候，我们还是是具有完全自主常识产权的，然后我们在研发的经过中，其实我们通盘的科研研发的体系和试验体系，尽头完善了，是以我们才有实力，有底气，开展更高速率的动车组的接头。
2022年4月和2023年6月，试验团队先后在郑渝高铁、济郑高铁，以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾纯正等地胜利完成对CR450动车组新技艺部件等各项性能的磨砺，其中在福建湄洲湾跨海大桥杀青了单列453公里、相对交会速率891公里的交会试验。
记者：当这辆车信得过进行此次下线试验的时候，你手脚忖度打算师那刹那间看到它奔驰而过，会是一种什么样的豪情？
赵红卫：真的是有一些感动，很容许，也很骄气，我合计真的是每一个岗亭，每一个部门，每个东说念主把我方的这一部分守好，作念好，武艺信得过看到我们今天这样高质地的一个车。
科技立异，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主立异，一步一个台阶，阅历了时速200公里、250公里、300公里、350公里，而将来将开启时速400公里的新时间。如今，中国高铁还是变周到球最大的运营集聚，国内通车里程达4.8万公里，恢复号邃晓31个省区市，高出22亿东说念主次乘坐恢复号旅行。跟着CR450动车组样车的考究发布，东说念主们不错再次期待速率将要带来的积极变化。
记者：此次通盘的试验胜利了，就意味着我们拿下了第一局，但是信得过在这场比赛中拿下制胜的一局，你合计还需要多久？
赵红卫：八成还有一年的时候吧。
记者：一年多之后，我们世俗东说念主也能像我们相通，坐在这样怡悦的座椅上，能够奔驰而过，闲居的糊口中，就不错和它进行这样密切的关系了。
赵红卫：我们但愿是这样，但是这个就刚才你也反复提到，便是毕竟这个动车组以时速400公里运营，它不光是车的问题，还有明白的问题，还有斗争网，信号系统，是以我们还会在成渝中线作念一些试验，能够让这个动车组和基础要领，它找到一个最好匹配的参数和条目，后续这个动车组武艺参预运营。
记者：我们也迥殊期盼能够早一天，信得过坐上CR450的这样一个列车。
赵红卫：我也但愿如斯，但愿这个动车组能够早日参预交易运营，让我们世俗的搭客彩娱乐官网，出行能够体验愈加好意思好。