在咱们的固有印象中，当代自行车比拟几年前的居品确定是越来越轻，然则事实确切如斯吗？尤其是全避震平地车。
以现有历史悠久的车型为例：Specialized Enduro。早在2014年，该车顶级版块的分量为12.3 公斤，而现时一代版块为14.7公斤，经由10几年的发展，新的自行车反而重了2.4公斤，以面前的大环境圭臬来看，这不算重，当Specialized的下一代Enduro推出时，它确定会再次变得更重，那么问题出在那儿呢？咱们从以下几个维度进行分析：
车架
率先，当代平地车变得更大了，基本皆援助29轮径，而况每个尺寸的reach和堆叠距离更长意味着管材更长，因此需要更多的材料来提供调换的强度和刚度。当代 Enduro 的轴距比 2014年版块长了约100 毫米，需要更多的加固来防护车手的体重导致车架撅断。与此同期，好多耐力赛平地车面前的强度和抗疲惫性更强，这意味着它们不错承受愈加暴力的骑行环境挑战。
伸开剩余73%车架时常也具有更多功能，从集成存储到可调动的几何格式，整个这些皆加多了分量。很难知谈这些年来车架变重了几许，因为很难找到可靠的分量数据。敬佩Specialized的Enduro 一定不是个例。
避震
当代平地车的悬架行程也有所加多。就Enduro而言，后部从155毫米加多到170毫米，面前好多TRAIL的行程与往时的耐力赛自行车通常长（150 -160 毫米）。悬架系统在许厚情况下也变得愈加复杂，Enduro有相当的两个连杆来匡助孤苦禁止悬架弧线，其他制造商正在添加惰轮或电子诞生，以提高悬架性能。
往时，35内管的 RockShox Pike 是林谈和耐力赛自行车的首选前叉。面前，更魁伟的 Lyrik 在越野自行车上更为常见，而更大的RockShox Zeb或Fox 38是耐力自行车的圭臬建立。是否每个东谈主皆需要这么一个粗壮的前叉是有争议的，但它们确定提供了更多的刚度、强度和更多的行程遴荐，前提所以相当的分量为代价。RockShox Zeb比Pike重约450克。
刹车
比年来，刹车变得更好了。碟片通常变得更厚（从 1.8 mm 加多到 2.0 mm），直径也更大。2 mm厚的SRAM HS2碟片比1.85 mm Centerline的替代品重14 g，彩娱乐专线但据称可提供7%的功率擢升。夹器通常也变得愈加坚固和强大。举例，SRAM Maven每对的分量比SRAM之前最强大的下坡制动器Code重约136克，以换取更大的制能源。咱们面前看到Maven以致出面前TRAIL自行车上。
升降座管
往时，125毫米行程的升降座管是追求，如今175毫米被以为是最低章程的建立，大广阔耐力赛车手更心爱200毫米。左证 OneUp 的说法，他们120毫米和210毫米的座杆之间的分量互异约为150克。
车轮和轮胎
国王这边德罗赞5分2助2断、萨博尼斯6分13板2助、福克斯17分4助、许尔特5分2断。
第一节开打，本.西蒙斯抢断一条龙暴扣得2分，卡梅隆.约翰逊外线百步穿杨远射3分命中，芬尼.史密斯抛射命中2分，开局篮网队7：0领先！加兰突破上篮还击2 1骑士队破蛋，阿伦篮下轻松放进2分，卡梅隆.约翰逊继续外线拔弓射箭远射3分命中梅开二度，克拉克斯顿大力水手爱灌篮暴扣添2分，米切尔中距离命中2分。双方陷入对攻模式你追我赶杀的风生水起，首节结束骑士队37：17领先篮网20分。
往时，耐力赛自行车配备低于1000克的轮胎是很常见的。它们波折速率快，但容易刺穿，在坎坷地形中会裁减禁止力。此外，车轮也变得更重，轮圈和花饱读皆变得更宽，而况通常具有更强的抗冲击性。十年前，TRAIL和耐力赛自行车车轮断裂或需要按时再行张紧是很常见的。如今，大广阔自行车出厂的车轮皆相当耐用。
以下是当代耐力赛自行车和10年耐力赛自行车之间分量互异的粗陋对比，以2014年的 S-Works Enduro为例。
轮子 - 200克
轮胎 - 350克
升降座管 - 150克
刹车和碟片 - 200克
前叉 - 450克
车架 - 1000克
盘算出入2300克
毫无疑问，整个变重的成分皆是使平地车变得更好。虽然并不是说分量根底不膺惩，仅仅在往时，轻量化被优先研讨，而如今，宇宙杯赛场的强度还是越来可怕，平方玩家的手艺也在罕见，大众玩的更狠，强度更大的平地车也变得合理了。
剪辑：滨彩娱乐
发布于：浙江省